特斯拉前高管称曾拆解多款我国电动轿车“偷师”零部件复用经历

  IT之家 11 月 28 日音讯，据 Business Insider 报导，轿车制作商们一直在向我国的竞争对手学习，作为全球抢先的电动轿车制作商，特斯拉也不破例。

  曾担任特斯拉全球销售与商场总裁、现任通用轿车董事会成员的乔恩・麦克尼尔（Jon McNeill）泄漏，特斯拉曾对多款我国产电动轿车进行拆解剖析，从中汲取的相关经历已表现在其部分热销车型的规划中。

  据IT之家了解，麦克尼尔在 2015 至 2018 年任职于特斯拉，他点评道：“特斯拉就像一块学习的海绵。”在其任内，Model 3 正深陷“产能阴间”，而 Model Y 的首张图片也刚刚对外发布。

  这位特斯拉前高管指出，从我国电动轿车中学到的要害经历之一是零部件的高度复用 —— 即在不同车型间同享很多中心部件。这一点在 Model 3 与 Model Y 上表现得很显着。事实上，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）早在 2019 年的财报电话会上就曾表明，Model Y 约 75% 的零部件与 Model 3 通用，然后明显加快了量产爬坡速度。

  虽然麦克尼尔未泄漏其任内特斯拉详细拆解了哪些我国电动轿车，但他表明，近期在与通用轿车一起参加的一次比亚迪车型拆解中观察到，这家我国头部电动轿车企已将零部件复用战略提高到了一个新高度。

  他表明：“我国工程师在重复运用客户看不到的内部零件方面的确很有条理，经过这一种方法他们节省了很多资金。”

  当然，零部件复用并非我国车企独有。长期以来，全世界轿车工业遍及选用“渠道内零部件同享”战略，例如在同一品牌不同车型间通用方向盘、转向灯拨杆等部件。

  但是，麦克尼尔指出，以比亚迪为代表的我国车企在复用程度极高，其复用规模已延伸至车辆的次级组件，包含电池包、热泵，乃至座椅内的电机体系。

  “假如你拆解一切比亚迪车型，会发现它们运用彻底相同的雨刮电机、相同的热泵、相同的线束通道，”麦克尼尔说，“换言之，并非每个车型都由一个独立团队闭门规划。”

  他弥补道，这样的做法“极为正确”，由于“雨刮电机自身简直不会改动或提高用户的驾乘体会”。

  值得注意的是，这种深度零部件复用不同于业界常见的“渠道同享”（platform-sharing）战略，后者指在不同车型间同享底盘或底层架构。

  麦克尼尔表明，我国电动轿车制作商对零部件的复用程度，在其他传统轿车制作商中并不常见。

  他举例称：“丰田为每款车型装备彻底不同的热泵、雨刮电机和座椅调节器。换言之，卡罗拉（Corolla）与凯美瑞（Camry）的‘内脏’简直毫无共通之处。”

  零部件复用对任何车企完结高效规模化出产、削减相关本钱至关重要，对新式车企而言更是如此。

  麦克尼尔指出：“曩昔百年间，只要一家轿车公司真实的完结从零创建并成功规模化，原因很简单：造车实在太难了，极端困难，且本钱密布度极高。”他所指的，正是特斯拉。他弥补说，像特斯拉这样的美国电动轿车公司需求“肯定持之以恒”地下降本钱。

  特斯拉、比亚迪和 Rivian 等电动轿车制作商可以在更深层次上重复运用零部件，重点是其高度笔直整合的运营形式 —— 即自主规划并制作很多中心零部件。这种对规划和出产的操控程度可以使轿车制作商完结更多零部件的标准化，并以更快的速度进行出产。

  Rivian 首席执行官 RJ・斯卡林奇（RJ Scaringe）此前曾泄漏，公司曾对小米 SU7 进行了拆解，并称誉这家我国车企具有“高度笔直整合的技能渠道”。但他一起表明，在怎么逐渐下降电动轿车制作本钱方面，小米或其他我国车企的造车方法并未带来全新启示。

  “关于本钱，咱们彻底了解他们是怎么样才干做到的，”斯卡林奇说，“但这次拆解，并未让咱们学到任何新东西。”